La Métropole de Lyon gère un patrimoine de plusieurs milliers d'ouvrages d'art, dont près de 700 ponts, passerelles et trémies. Pour assurer la sécurité des déplacements quotidiens, un entretien régulier est indispensable. Trois opérations urgentes de sécurisation et de rénovation sur des ouvrages anciens fortement dégradés ont été adoptées lors du Conseil de la Métropole du 28 septembre.
Le pont de l’Université, mis en service en 1903 et axe majeur entre les 2e et 7e arrondissements de Lyon, accueille 22 000 véhicules et 3 000 vélos quotidiennement. Une inspection fin 2025 a révélé une forte accélération des dégradations, classant la structure en 3U (gravement altérée). Sans intervention rapide, sa capacité portante pourrait être limitée aux véhicules de moins de 3,5 tonnes. Une restauration complète est engagée : structure métallique, appareils d’appui, bétons, étanchéité, chaussée, trottoirs, protection anticorrosion et restauration des éléments patrimoniaux (pylônes, blasons, coqs en bronze). Le coût de l'opération s'élève à 15 M€.
Construit en 1957, le pont de Vernaison relie Solaize et Vernaison et voit passer 13 500 véhicules par jour. Classé 3U et sous haute surveillance depuis 2019, il est interdit aux véhicules de plus de 3,5 tonnes depuis 2020. Bien que des mesures conservatoires aient ralenti la dégradation, un risque élevé de fermeture inopinée est identifié à partir de 2028. Une réhabilitation lourde est prévue, incluant ses ancrages, sa câblerie et son tablier, ainsi que la création d'un encorbellement pour piétons et cyclistes. Après travaux, il supportera jusqu'à 44 tonnes. Les travaux sont programmés entre 2028 et 2030, avec maintien de la circulation des véhicules légers et des piétons. Le montant total est de 29 M€.
Le pont suspendu de Couzon-au-Mont-d’Or, construit en 1840 et reconstruit en 1945, est un ouvrage emblématique du Val de Saône. Il accueille 3 300 véhicules par jour et joue un rôle pour les modes actifs. Une intervention structurelle majeure est nécessaire : remplacement des câbles et suspentes, reconstruction des massifs d’ancrage, renforcement de la pile centrale et nouveau tablier. Des contraintes nouvelles ont réévalué le coût à 14 M€, contre 5 M€ initialement. Des encorbellements de 2,25 mètres seront créés pour les piétons et cyclistes. Le pont sera fermé à la circulation automobile pendant 15 mois et aux modes actifs pendant 9 mois, avec mise en place de navettes. Une attention particulière sera portée au séneçon des marais, espèce protégée présente sur l'île de la pile centrale.
